Wielgeometrie na het verlagen

Waarom de hoeken meebewegen

De wielophanging beschrijft een boog. Elk punt op die boog heeft zijn eigen camber en toespoor. Verlagen betekent het wiel op een ander punt van die boog zetten, dus met andere hoeken.

Bij een veerpootconstructie loopt de camber bij inveren negatief: de bovenkant van het wiel kantelt naar binnen. Bij een dubbeldraagarmsconstructie is dat verloop kleiner omdat de geometrie meer vrijheid geeft aan de ontwerper.

Wat negatieve camber doet

Bij bochtenwerk kantelt de carrosserie en komt het buitenste wiel schever te staan. Een beetje negatieve camber in de ruststand compenseert dat, waardoor het loopvlak in een bocht vlakker op de weg blijft.

Rechtuit rijden gebeurt dan op de binnenrand van de band. Bij meer dan ongeveer twee graden is die ongelijke slijtage in een seizoen zichtbaar.

Toespoor

Toespoor is de hoek van de wielen ten opzichte van de rijrichting, van boven gezien. Toe-in maakt de auto stabiel bij rechtuit rijden; toe-out maakt de auto scherper bij het insturen.

Toespoor is de instelling die de banden het snelst opeet. Een paar millimeter verkeerd staat gelijk aan een band die over de hele breedte schuin wordt afgeschraapt.

Na verlagen uitlijnen

Een verlaging zonder uitlijning is een halve klus. De hoeken kloppen na de ingreep gegarandeerd niet meer met de fabrieksopgave.

Niet elk model laat zich volledig afstellen. Bij veel vooras-constructies is alleen het toespoor instelbaar en ligt de camber vast. Verstelbare bovenste steunlagers of excentrische bouten maken dat alsnog mogelijk.

Verder

Volgend onderwerp: Stabilisatorstangen. De rekenhulpen staan onder rekenwerk.