Tegendruk en doorstroming

Het misverstand

De gedachte dat een dikkere uitlaat altijd meer vermogen geeft klopt niet. Bij een atmosferische motor speelt de snelheid van de gasstroom een rol in het legen van de cilinder.

Bij het overlappen van in- en uitlaatklep zuigt de uitstromende gaskolom verse lucht mee naar binnen. Dat effect heet spoeling en werkt alleen bij voldoende stroomsnelheid. Een te ruime pijp verlaagt die snelheid en kost koppel bij lage toerentallen.

Turbomotoren

Bij een turbomotor ligt het anders. De turbine zit tussen motor en uitlaat; alles daarachter is vrije uitstroom. Lagere tegendruk achter de turbine laat het schoepenwiel makkelijker draaien.

Daar levert een ruimere uitlaat wel winst op, vooral bij hogere toerentallen. Het effect is groter naarmate het origineel krapper is bemeten.

Wat niet mag

Artikel 5.2.11 lid 8 bepaalt dat personenauto's die na 1995 in gebruik zijn genomen een goed werkend emissiebestrijdingssysteem moeten hebben, bestaande uit een katalysator en een lambdasonde.

Een katalysator vervangen door een lege pijp is daarmee geen optie. Bij dieselmotoren geldt hetzelfde voor het roetfilter; de gegevens daarover staan geregistreerd.

Gasdicht en bevestigd

Lid 1 eist dat het uitlaatsysteem over de gehele lengte gasdicht is, met uitzondering van drainagegaten. Lid 2 eist een deugdelijke bevestiging.

Een zwaarder systeem aan originele ophangrubbers trekt die rubbers uit. Het systeem resoneert dan tegen de bodemplaat, wat binnen als brom hoorbaar is bij een vast toerental.

Verder

Volgend onderwerp: Materiaal en levensduur. De rekenhulpen staan onder rekenwerk.